Грузовики группы L рассчитаны для дальних перевозок по хорошим дорогам с высокой интенсивностью работы вплоть до пробега 150–200 тыс. км в год. Используются шасси облегченных вариантов с нормальной, средней и особо низким расположением рамы. Передние подвески – на параболических рессорах или пневмоэлементах, задние – только на пневмоэлементах. Кабины – обычные “низкие” типа CP, более комфортные CR (включая “люксовое” исполнение CR19 Topline) и CT для капотных машин. Причем кабина типа CT может быть с интегрированным жилым отсеком, как это широко применяется на американских тягачах. Полные массы двух-, трех- и четырехосных шасси находятся в пределах 18,2–36,0 т, а полные массы автопоездов (в зависимости от типа тягачей) составляют 40–60 т. Гамма силовых агрегатов включает двигатели всех семейств мощностью от 210 до 580 л.с., работающих только с механическими 8-, 9-, 12- и 14-ступенчатыми коробками передач. Здесь широко применяется система Opti-cruise (автоматизированное управление переключением передач) вместе с устройствами для поддержания постоянной скорости движения “круиз-контроль”, контроля сил тяги на ведущих колесах TC и электронного регулирования тормозных усилий на колесах. Дополнительно к стандартному моторному тормозу устанавливается высокоэффективный гидрозамедлитель Scania Retarder. Последний представляет собой гидравлическую машину с высоким сопротивлением вращению, достаточным для того, чтобы водитель 40-тонного автопоезда, движущегося со скоростью 30 км/ч на уклоне в 7%, не пользовался основными тормозами.
По заказу модели группы L могут быть оснащены пневмоподвеской всех колес с системой электронного регулирования уровня шасси ELC. Например, шасси типа 4х2 или 6х2 с нормальной высотой рамы имеет три уровня работы системы ELC: обычная, с быстрым контролем и для режима движения с полной нагрузкой. Интервал регулирования хода подвески передней оси составляет 300 мм, а заднего моста (тележки) – 255 мм. Шасси с пониженной высотой рамы имеет более низкие значения регулирования: 247 мм для передней оси и 254 мм для заднего моста (тележки). Для повышения силы тяги на ведущих колесах в случае пробуксовывания (шасси типа 6х2) предусмотрен частичный подъем неведущей оси с целью увеличения нагрузки на ведущий мост.
Кроме этого, тоже по заказу предлагается тормозная система с дисковыми тормозами всех колес и электронным управлением EPS процесса торможения.
С ноября 1999 г. все автомобили Scania групп L с двигателями рабочим объемом 11–14 л, работающие на европейских трассах в составе автопоездов полной массой до 40 т, получили обновленный регламент технического обслуживания (ТО). Интервал первого ТО, связанного со сменой масла в картере двигателя, увеличен до 120 тыс. км пробега. Периодичность смазки ряда элементов шасси повышена до 60 тыс. км. Замена масла в картерах коробки передач и заднего моста (мостов) производится через каждые 240 тыс. км пробега.
|
