| «Скания»: Scania AB |
SE-15187 Sodertalje, Sweden
|
|
Как известно, решение властей Европейского Союза (ЕС) о недопустимости вхождения компании Scania в состав Volvo Truck Corp. состоялось уже после выхода в свет предыдущего издания “Мир грузовиков-2000”. Было сказано, что появление на европейском рынке монополиста в сфере производства тяжелых грузовиков приведет к ущемлению возможностей на равную конкуренцию для других менее мощных европейских изготовителей аналогичной техники. В результате сделка между Volvo и шведской финансовой компанией Investor AB (главным акционером Scania) в полном объеме не состоялась. Тем не менее, Volvo остается владельцем 45,5% акций и 30,6% голосов в акционерном капитале Scania.
Scania пока осталась формально независимой, а часть ее акций (34% голосов и 18,7% уставного капитала на сумму 13,84 млрд. шведских крон) Investor AB уступил на этот раз... немецкому автогиганту Volkswagen AG. Причем “фольксвагеновский” глава Фердинанд Пих уже избран Председателем совета директоров Scania.
Hесмотря на столь драматические события в жизни своих хозяев, компания Scania продолжает успешно развиваться. Например, за первые 9 месяцев 2000 г. выпуск грузовиков и автобусов вырос до рекордного количества в 39416 ед., на 9% превысив прошлогоднее достижение. Доля Scania на очень важном западноевропейском рынке тяжелых грузовиков полной массой свыше 16 т за этот же период возросла с 14,7 до 15,7%.
В 2000 г. семейство моделей Scania практически не изменилось. Главным событием года явилось появление ряда обновленных двигателей, соответствующих европейским нормативам на токсичность отработавших газов Euro 3, а также нового дизеля типа V8 модели DC16 мощностью 480 и 580 л.с. Так как для серийных машин нормативы Euro 3 вводятся лишь с 1 октября 2001 г., до этого времени Scania предлагает два семейства из 16 моторов, соответствующих Euro 2 и Euro 3. По Euro 2 “проходят” 8 дизелей рабочим объемом 9–14,2 л мощностью 220–530 л.с., а по Euro 3 – тоже 8 дизелей рабочим объемом 9–15,6 л мощностью 230–580 л.с. Кроме этого, появились три 9,0-литровых мотора DC9 в 230, 260 и 300 л.с., оснащенныx каталитическим нейтрализатором отработавших газов (CRT). Установка CRT резко снижает выброс углеводородов и угарного газа, а также задерживает около 90% твердых частиц (сажа и сульфиды). Двигатели с CRT предназначены для грузовиков, работающих в городских условиях.
В мае 2000 г. появился новый двигатель V8 типа DC16 рабочим объемом 15607 смз, созданный на основе ветерана DS14/DSC14, верой и правдой служивший на грузовиках Scania с 1969 г. Новинка оснащена 4-клапанными головками цилиндров, индивидуальными насос-форсунками с электронным управлением и представлена в двух исполнениях DC1601 и C1602 мощностью 580 и 480 л.с. С осени 2001 г. эти моторы полностью заменяют прежние 14,2-литровые дизели DSC14, а новые модели Scania с этим мотором получат индексы R164 и T164. Сфера применения этих машин примерно та же, что и для R144/T144 – буксировка тяжелых автопоездов полной массой 60 т и более.
Учитывая интерес перевозчиков к экологически чистым газовым двигателям, осенью 1999 г. и Scania показала мотор собственной разработки типа OSC1103 мощностью 260 л.с. Новый агрегат унифицирован с дизелем типа DC11, работает по циклу Отто с искровым зажиганием (как бензиновый) при степени сжатия 12,7. Топливом служит сжатый природный газ (CNG) или биогаз, причем относительно дизеля выбросы окиси азота снижены на 70%, а твердых частиц – на 80%. В случае установки 4-х газовых баллонов емкостью по 140 л каждый газового топлива хватает на пробег до 300 км. Грузоподъемность автомобиля при этом снижается примерно на 500 кг.
Как и ранее, программа грузовиков Scania на 2001 г. включает целый ряд двух-, трех- и четырехосных машин полной массой от 17,6 до 48,0 т. Предусмотрены 15 вариантов различных шасси, 11 кабин, 16 двигателей, семейство коробок передач и ряд осей, мостов и тележек различной несущей способностью от 6,7 до 30,0 т. В 2000 г. типоразмерный ряд шасси Scania достиг 15 вариантов – от обычной колесной формулы 4х2 до весьма сложного исполнения 8х8, применяемого на армейских грузовиках, специальных самосвалах и другой тяжелой технике, работающей на грунтовых дорогах и бездорожью. Два типа двухосных шасси (4х2 и 4х4) дополняют пять вариантов трехосных и восемь вариантов четырехосных шасси. Обычные трехосные колесные формулы (6х2, 6х2/4, 6х4 и 6х6) дополнены шасси типа 6х2*4 с односкатной управляемой задней осью. Семейство четырехосных шасси (8х2, 8х4 и 8х8) расширено за счет применения “экзотических” колесных формул типа 8х2/4, 8х4*4, 8х2*6, 8х4/4 и 8х6. У первого односкатная поворотная вторая ось приближена к задней тележке, где ведущим является только третий по счету мост. У второго задняя трехосная тележка оснащена односкатной поворотной четвертой осью. Третье шасси отличается тем, что поворотными колесами обладают первая, вторая и четвертая односкатная не ведущие оси. Шасси типа 8х4/4 с трехосной задней ведущей тележкой (первая ось тележки – односкатная управляемая) используется для особо тяжелых машин полной массой до 48 т. Шасси типа 8х6 с передним ведущим мостом по своему назначению близко к 8х8.
Для ориентации потребителей в своей весьма широкой гамме очень похожих друг на друга машин, все модели Scania разделены на 4 группы по их основному эксплуатационному назначению. Причем используются кабины только трех типов CP, CR и CT в 11 исполнениях, а соответствующие буквы P, R и T являются первыми в обозначениях грузовиков. При этом P – обычная кабина, R – более просторная и комфортная, а T означает компоновку “кабина за двигателем”, т.е. с капотом. Затем в обозначении моделей идут числа 94, 114, 124, 144 и 164, указывающие на рабочий объем дизелей в л и 4-е поколение грузовиков (с 1995 г). И, наконец, следующая после чисел буква указывает на назначение грузовика. Таких букв четыре: D, L, G и C.
|
|
| Бетоносмеситель Scania P124GB 8x4*4 |
|
| Мусоровоз на шасси Scania P94GB 6x2/4 |
|
| Топливозаправщик Scania P94GB 6x4 |
|
| Рентген-схема Scania P164 |
|
| Рабочее место водителя в кабине Scania P164 |
|
| Новый двигатель V8 типа DC16 |
|
|
