Машины группы D предназначены в основном для городских и местных перевозок с небольшой интенсивностью работы. Их шасси рассчитаны на хорошие дороги, а в подвесках используют только параболические “мягкие” рессоры и пневмоэлементы. Полные массы грузовиков в двухосном исполнении – 18,2–19,0 т, а трехосных – от 25,7 до 28,5 т. Полные массы автопоездов – до 40 т. Здесь применяют только 9,0-литровые дизели мощностью 220–310 л.с., которые работают с механическими 8-, 9- и 12-ступенчатыми коробками (в том числе с автоматизированной 8-ступенчатой Opticruise), а также с автоматической гидромеханической 6-ступенчатой коробкой фирмы Allison.
Грузовики группы L рассчитаны для дальних перевозок по хорошим дорогам с высокой интенсивностью работы вплоть до пробега 150–200 тыс. км в год. Используются шасси облегченных вариантов с нормальной, средней и особо низким расположением рамы. Передние подвески – на параболических рессорах или пневмоэлементах, задние – только на пневмоэлементах. Кабины – обычные “низкие” типа CP, более комфортные CR (включая “люксовое” исполнение CR19 Topline) и CT для капотных машин. Причем кабина типа CT может быть с интегрированным жилым отсеком, как это широко применяется на американских тягачах. Полные массы двух-, трех- и четырехосных шасси находятся в пределах 18,2–36,0 т, а полные массы автопоездов (в зависимости от типа тягачей) составляют 40–60 т. Гамма силовых агрегатов включает двигатели всех семейств мощностью от 210 до 580 л.с., работающих только с механическими 8-, 9-, 12- и 14-ступенчатыми коробками передач. Здесь широко применяется система Opti-cruise (автоматизированное управление переключением передач) вместе с устройствами для поддержания постоянной скорости движения “круиз-контроль”, контроля сил тяги на ведущих колесах TC и электронного регулирования тормозных усилий на колесах. Дополнительно к стандартному моторному тормозу устанавливается высокоэффективный гидрозамедлитель Scania Retarder. Последний представляет собой гидравлическую машину с высоким сопротивлением вращению, достаточным для того, чтобы водитель 40-тонного автопоезда, движущегося со скоростью 30 км/ч на уклоне в 7%, не пользовался основными тормозами.
|
|
|
