Премьера нового вседорожника от Mazda состоялась еще в начале 2000 г., однако на автомобильные рынки машина поступила в конце года (в Европе – еще позже). Как известно, Mazda Tribute разрабатывалась совместно с однотипными Ford Escape/Maverick и для стран с правосторонним движением собирается в США вместе с “фордовскими” моделями. В Японию, Австралию и Великобританию, где существует левостороннее движение, машина поставляется из Страны восходящего солнца. Несущий кузов, независимая подвеска всех колес и “фордовские” силовые агрегаты говорят о хороших ходовых качествах Tribute по дорогам всех типов. На европейский рынок пока поставляются только полноприводные модели с подключением задних колес в случае пробуксовки ведущих передних. Наиболее дешевая комплектация предусмотрена с 2,0-литровой “четверкой” мощностью 124 л.с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Более мощная и комфортная модель V6 приводится 3,0-литровой “шестеркой” в 197 л.с. с гидромеханическим 4-ступенчатым “автоматом”. Ценовой диапазон Tribute довольно широк. Например, в США базовая комплектация в полноприводном исполнении продается за 18,7 тыс. долларов, что на 600 долларов дешевле аналогичного Escape XLS. Однако “люксовое” исполнение Tribute ES V6 с установкой нескольких пакетов дополнительного оборудования обойдется покупателю уже в 26,0–26,5 тыс. долларов.
|
|
| Mazda Tribute, 2,0-3,0 л, 124-197 л.с., 166-190 км/ч |
|
| Панель приборов Mazda Tribute |
|
| Mazda Tribute, 2,0-3,0 л, 124-197 л.с., 166-190 км/ч |
|
|
