Премьера Mondeo II (европейский размерный класс D) состоялась осенью 2000 г. в Париже. Вопреки ожиданиям, внешность новой машины оказалась вполне традиционной без авангардистских линий фирменного дизайна “новая грань” (в этом стиле выполнены модели Ka и Focus). А интерьер салона, как утверждают, стал похож на “фольксвагеновский”. Тем не менее, вполне удачная и сбалансированная конструкция флагманского семейства позволяется надеяться на успешный сбыт этих машин. Как и ранее, Mondeo имеет три кузова. Это 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и удлиненный 5-дверный универсал. Автомобиль стал просторнее и заметно “подрос” в размерах по сравнению с предшественником. Колесная база увеличена на 50 мм, габаритная ширина – на 61 мм, а длина кузова – на 175 (!) мм для седана/хэтчбека и на 133 мм – для универсала. Жесткость кузова на кручение благодаря компьютерному проектированию удалось увеличить на 60%, что положительно сказалось на ходовых качествах машины. Конструкция передней и задних подвесок (у седана и универсала задние подвески разные) осталась неизменной, однако теперь передняя подвеска монтируется на отдельный подрамник, что снизило уровень вибраций, передаваемых от подвески и силового агрегата на кузов. Практически полностью изменились силовые агрегаты. Базовыми стали новые 4-цилиндровые 16-клапанные двигатели семейства Duratec HE. Оба двигателя полностью выполнены из алюминиевых сплавов и имеют одинаковый ход поршня в 83,1 мм. Диаметр цилиндров 1,8-литрового мотора – 83,0 мм, а 2,0-литрового – 87,5 мм. Балансирных валов и изменяемых фаз газораспределения пока не предусмотрено. Привод двух верхних распределительных валов – цепной с гидравлическим “натяжителем-успокоителем”. Мощность 1,8-литрового мотора составляет 110 или 125 л.с. в зависимости от настройки топливной аппаратуры, а 2-литрового – 145 л.с. Кроме этого, появились два новых 2,0-литровых 4-цилиндровых 16-клапанных дизеля семейства Duratес DI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В зависимости от форсировки они развивают 90 или 115 л.с. Наиболее мощные модели оснащены хорошо известной 2,5-литровой “шестеркой” Duratec в 170 л.с.
Механическая полностью синхронизированная 5-ступенчатая коробка передач Ford MTX-75 отличается более четким включением передач и повышенной эксплуатационной долговечностью. По заказу предлагают гидромеханический 4-ступенчатый адаптивный “автомат”. Тормозная система включает только дисковые тормоза всех колес с АБС и электронным распределением тормозных сил EBD. По заказу установят электронное устройство усиления эффективности “панического” торможения (EBA) и систему динамической стабилизации при движении ESP. Стандартное оснащение салона включает две фронтальные и две боковые подушки безопасности, аудиоаппаратуру, CD-чейнджер на 6 дисков в передней панели и др. Особо можно отметить вместительный универсал Mondeo Wagon, который по своим размерам практически идентичен такой машине, как Mercedes-Benz E-класса с кузовом универсал. Полезный объем грузового отсека Mondeo Wagon в случае складывания задних сидений увеличен с 1,61 до 1,7 м3, а габаритная длина грузового отсека может достигать 1,98 м.
|
|
| Универсал Ford Mondeo II, 1,8–2,5 л, 90–170 л.с., 177–219 км/ч |
|
| Панель приборов Ford Mondeo II |
|
| Седан Ford Mondeo II, 1,8–2,5 л, 90–170 л.с., 181–225 км/ч |
|
| Модификации |
| · Ford Mondeo II 1,8 |
| · Ford Mondeo II 1,8 (125) |
| · Ford Mondeo II 2,0 |
| · Ford Mondeo II 2,0 auto |
| · Ford Mondeo II 2,5 V6 Ghia |
| · Ford Mondeo II 2,0 DI |
| · Ford Mondeo II 2,0 DI (115) |
| · Ford Mondeo II 1,8 |
| · Ford Mondeo II 1,8 (125) |
| · Ford Mondeo II 2,0 |
| · Ford Mondeo II 2,5 V6 Ghia |
| · Ford Mondeo II 2,0 DI |
| · Ford Mondeo II 2,0 DI (115) |
| · Ford Mondeo II Turnier 1,8 |
| · Ford Mondeo II Turnier 1,8 (125) |
| · Ford Mondeo II Turnier 2,0 |
| · Ford Mondeo II Turnier 2,0 auto Ghia |
| · Ford Mondeo II Turnier 2,5 V6 |
| · Ford Mondeo II Turnier 2,0 DI |
| · Ford Mondeo II Turnier 2,0 DI (115) |
|
|
|
