| АО «АвтоВАЗ» |
Россия, 445633, Самарская область, г. Тольятти, Южное шоссе, 36
http://www.vaz.ru
|
|
Благодаря высоким таможенным налогам на импорт иномарок Волжский автозавод не жалуется на снижение спроса – в 2001 г. запланировано выпустить 752 тыс. автомобилей и 48 тыс. машинокомплектов для их сборки за пределами ВАЗа. Сегодня большинство машин продается в России и СНГ. Например, в 2001 г. из запланированных 752 тыс. машин большая часть (620–630 тыс.) будет реализована на отечественном рынке и 60–65 тыс. – в странах СНГ.
Экспорт моделей ВАЗа в страны Западной Европы сократился до минимума. Лишь небогатые страны третьего мира, включая Латинскую Америку, остаются главными зарубежными потребителями “лад”.
Из основных направлений работы автозавода в 2001 г. можно выделить три главных. Во-первых, это переход на “заказную” поставку автомобилей. Во-вторых, приоритетным становится развертывание массового производства двигателей с впрыском бензина, многие из которых будут оснащены каталитическими нейтрализаторами отработавших газов и соответствовать европейским нормативам по токсичности Euro-2. Третье направление – назревшая модернизация семейства ВАЗ-2110.
Первым этапом перехода к изготовлению машин на заказ станет освоение сборки кузовов в трех исполнениях: “стандарт”, “норма” и “люкс”. Все исполнения с карбюраторными моторами получают дополнительные индексы “01”, “02” и “03”, которые будут дополнять основной индекс модели. Например, самая дешевая в гамме ВАЗа модель 21053 будет предлагаться только в комплектациях “01” и “02” (т.е. “стандарт” и “норма”). Переднеприводные “Самары” (кроме ВАЗ-2115) будут собираться в шести комплектациях. С карбюраторными двигателями известные уже “стандарт”, “норма” и “люкс” получат индексы “01”, “02” и “03”, а с 8-клапанными моторами с впрыском – соответственно “20”, “21” и “22”. “Десятое” семейство получит пять исполнений: “20”, “21” и “22” для машин с 8-клапанными моторами и “21” и “22” – с 16-клапанными. Однако в течение 2001 г. в продажу будут поступать машины смешанных комплектаций наравне с установленными.
В 2001 г. впервые за всю историю ВАЗа выпуск автомобилей со “впрысковыми” моторами превысит половину от общего объема производства и составит около 395 тыс. единиц (от 752 тыс. запланированных). Причем такие двигатели появятся на всех моделях, в том числе и на “Жигулях”. Уже собраны первые партии моделей 21043-20 с двигателями ВАЗ-2103 и распределенным впрыском топлива, который при установке нейтрализатора соответствует нормативам Euro-2.
“Самары” пока будут оснащаться как карбюраторными, так и “впрысковыми” моторами. “Десятое” семейство полностью перейдет на впрыск топлива, причем часть автомобилей будет оснащена нейтрализаторами. Предполагается, что в 2001 г. на ВАЗе будет собрано 80 тыс. автомобилей с нейтрализаторами и все они будут только “16-клапанниками” ВАЗ-2112. Уже в 2003 г. выпуск машин с “чистым выхлопом” (нейтрализатор и соответствие нормам Euro-2) будет составлять 75% от общего объема производства, а в 2005 г. ВАЗ должен будет полностью перейти на выпуск автомобилей с нейтрализаторами и, соответственно, с впрыском топлива.
Основной новостью 2001 г. стало долгожданное соглашение между ВАЗом и концерном General Motors о создании СП по выпуску вседорожника ВАЗ-2123, который будет называться Chevy-Niva. Общий объем инвестиций в СП составляет 332 млн. долларов. Причем ВАЗ и GM вкладывают по 41,5% средств, а Европейский банк реконструкции и развития (ЕББР) – остальные 17%. Сборка автомобилей начнется уже в сентябре 2002 г. Предполагается, что автомобиль Chevy-Niva будет экспортироваться в страны Западной Европы. На российском рынке машина будет продаваться по минимально возможной цене, но не ниже 8 тыс. долларов США.
В 2001 г. производственная программа ВАЗа практически не изменилась. Среди новинок можно отметить лишь появление нового представителя проекта “Самара-2”. Вслед за ВАЗ-2115 на ОПП ВАЗа начата мелкосерийная сборка “люксовых” “девяток” под индексом 2114.
|
|
|
