Обретение в 2000 г. финансовой независимости от BMW и изменение названия на MG Rover пока не улучшило экономического состояния бывшей компании Rover. За последующие после отделения 8 месяцев убытки новой фирмы составили 438 млн. долларов и продолжают расти. Тем не менее, руководство MG Rover планирует выйти на безубыточный уровень производства уже в 2002 г., если, конечно, спрос на автомобили MG и Rover достигнет хотя бы 210 тыс. единиц в год.
B надежде на рост спроса среди покупателей разработан ряд новых модификаций машин марки MG. Фактически речь идет о создании тюнинговых и спортивных исполнений хорошо известных моделей, которые могли бы привлечь внимание любителей “нестандартных” автомобилей.
Первые представители трех новых серий спортивных седанов MG были показаны уже в марте 2001 г. на Женевском автосалоне. Все они базируются на хорошо известных моделях Rover серий 25, 45 и 75. Семейство MG ZR унифицировано с серией 25, причем предусмотрена разработка как достаточно дешевых комплектаций с обычными силовыми агрегатами, так и спортивных исполнений ZR Ultimate с форсированным до 160 л.с. 1,8-литровым мотором.
Семейство MG ZS представляет собой измененные варианты Rover 45 с кузовами седан и 5-дверный хэтчбек. Помимо серийных силовых агрегатов, исполнение ZS Core получит 2,5-литровый двигатель V6 мощностью 177 л.с.
Наиболее престижные и просторные модели MG ZT унифицированы с семейством Rover 75. Базовые модели ZT оснащены V-образными “шестерками” мощностью 160 и 190 л.с., а вот более дорогие комплектации уже в 2002 г. радикально модернизируют под установку силовых агрегатов с двигателями V8 фирмы Lotus мощностью 260 и 375 л.с. Ожидается, что эти модели обретут заднеприводную или полноприводную компоновку шасси.
Объявлено о еще одной отдельной тюнинговой линии типа MGX11 – спортивной комплектации только что появившегося Rover 75 Tourer с кузовом универсал.
Автомобили серий MG ZR, ZS, ZT и X11 получили жесткие (на скручивание) кузова. Изменилась внешность посредством специфической аэродинамической “обвески” (передний и задний спойлеры, новая решетка радиатора, накладки на пороги кузова и др.). Спортивный характер модернизации подчеркивают спортивные сиденья, более низкая и жесткая подвеска, легкосплавные 16-, 17-, 18- и 19-дюймовые колеса, более “острое” рулевое управление, спортивные системы выпуска отработавших газов и др. Особо мощные исполнения обретут усиленные тормоза. Так, модели ZT и X11 получат передние дисковые тормоза фирмы AP Racing с диаметром тормозных дисков 325 мм.
Кроме перспективных новинок, в производственной программе MG Rover остались прежние модели марки Rover и семейство спортивных родстеров MGF.
|
|
|
