Новое семейство грузовиков среднего и тяжелого классов полной массой от 7,5 до 26 т предназначено для замены машин прежних серий FL6 и FS7. Они рассчитаны для обычных развозных перевозок с невысокой интенсивностью эксплуатации, используются в качестве шасси для монтажа различных специальных кузовов (например, мусоровозы). Однако есть комплектации и для региональных перевозок в составе автопоездов полной массой до 32 т. Предусмотрены и тяжелые трехосные шасси типа 6х4, которые могут работать в качестве строительных самосвалов.
Основные размеры обновленной кабины не изменились. Обычная короткая длиной 1657 мм является стандартной, а удлиненная до 2002 мм со спальным местом – заказной. Однако внутреннее оснащение кабин заметно изменилось и они стали напоминать кабины более высокого класса типа FM/FH. Рулевая колонка регулируется отдельной педалью. Появились дополнительные полочки для мелочи. Более удобным стал рычаг переключения передач. На панели приборов разместился информационный дисплей, аналогичный моделям FM/FH. По заказу, конечно, возможна установка подушки безопасности (для водителя).
Поскольку диапазон полных масс шасси довольно широкий, все семейство FL конструктивно разделено на 4 группы машин полной массой в 7,5–12 т, 12–15, 16–19 и 26 т. Всего предусмотрено 15 моделей, начиная с полной массы 7,49 т. Шасси полной массой от 8 до 19 т чередуются через каждую тонну. В свою очередь, каждая из 4-х групп машин разной полной массы имеет свой типоразмер рамы, подвески, переднего и заднего мостов. Например, модели первой группы (7,5–12 т) имеют расчетную конструктивную полную массу в 9,5–12,5 т и один тип рамы с высотой лонжерона 225 мм и толщиной металла 5 мм. Шасси второй группы (12–15 т) имеют два типа рамы с высотой лонжеронов 225 и 250 мм при толщине 6 мм, а их конструктивная полная масса возрастает до 12,8–16,1 т. Третья группа (16–19 т) отличается рамами с высотой лонжеронов 275 и 300 мм при толщине соответственно 7 и 6 мм, а их конструктивная масса увеличивается до 18,6–21,0 т. И, наконец, трехосные шасси типа 6х4 полной массой 26 т имеют рамы с высотой лонжеронов 300 мм толщиной 6 и 7 мм. Их конструктивная полная масса составляет уже 26,5–28,5 т.
Все двухосные модели в состоянии буксировать автопоезда полной массой до 18 т (первая группа), 25,5 т (вторая группа) и 28/32 т (третья группа).
Подвески новых моделей – на параболических или многолистовых рессорах. Для развозных машин предлагаются пневмоподвески всех колес с регулированием погрузочной высоты кузовов (рам). Появились новые передние мосты, позволяющие увеличить угол поворота передних колес до 52° и уменьшить радиус разворота.
Первая группа машин оснащена низкопрофильными шинами размера 265/70R19,5, а вторая – 285/70R19,5. Грузовики полной массой 16 т и более комплектуются шинами на обычных 22,5-дюймовых колесах.
Все двухосные модели оснащены дисковыми тормозами на всех колесах, что позволило существенно (до 30%) снизить тормозной путь при экстренном торможении со скорости 80 км/ч. Колесные дисковые механизмы имеют сплошные диски толщиной 30 или 45 мм, эффективную грязезащиту и два индикатора износа накладок – механический и электронный. Пневматический привод тормозов – с АБС для стран ЕС.
Модернизированный 6-цилиндровый 5,5-литровый двигатель типа D6B соответствует нормативам Euro 3 и предлагается в трех вариантах мощности 180, 220 и 250 л.с. Предусмотрено шесть вариантов механических 6- или 9-ступенчатых коробок передач, а также три гидромеханических 4- и 5-ступенчатых “автомата”.
Существенно снижены эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание (ТО). Периодичность ТО увеличена до пробега 40 тыс. км (или каждые 6 мес. работы).
Особо отмечается применение на моделях FL системы связи Dynafleet 2.0, которая с 1996 г. появилась на грузовиках типа FH. Система сочетает в себе несколько новейших технических достижений в этой области: аппаратуру GSP, которая через спутник связи определяет местоположение автомобиля, и устройство SMS, которое посредством телефонной сети GSM посылает и принимает текстовые сообщения. Сердцем Dynafleet 2.0 являются специальные программные средства под управлением Windows, интегрированные в сети автотранспортного предприятия. В результате диспетчеры рейсов могут в любой момент увидеть на экране компьютера, где находятся автомобили предприятия, а также послать текстовое сообщение прямо в кабину водителя. При необходимости и клиент может следить за своим грузом через Интернет по тем же картам, что и диспетчер. Обратную связь с диспетчером имеет и водитель. Кроме этого, система Dynafleet обеспечивает ряд других функций.
|
|
| Развозной фургон Volvo FL250 |
|
| Интерьер удлиненной кабины Volvo FL |
|
|
