На низшей по грузоподъемности ступени в этом классе находятся автомобили, входящие в семейство МАЗ-5337. Машины полной массой 16 т активно используются для установки бортовых платформ, разнообразных кузовов и специализированного оборудования. Границы грузоподъемности шасси составляют 8,5– 9,95 т. Силовой агрегат включает V-образный дизель ЯМЗ-236 М2 мощностью 180 л.с. и механическую 5-ступенчатую коробку передач. Двухосные модели МАЗ-5336 полной массой 18 т снабжаются V-образными 8-цилиндровыми дизелями ЯМЗ-238 М2 (240 л.с.) и ЯМЗ-238Д (330 л.с.). Более дружелюбны к окружающей среде дизели ЯМЗ-238ДЕ (250 л.с.), ЯМЗ-238НЕ (230 л.с.) и MAN D2866 (370 л.с.), отвечающие нормам Euro 2. Силовые установки из Ярославля оснащаются 5- и 8-ступенчатыми коробками передач собственного производства, а немецкий агрегат – 16-ступенчатой коробкой фирмы ZF.
Хорошо известны двухосные самосвалы МАЗ-5551 и МАЗ-5552. Чтобы обеспечить транспортировку грузов массой 7,0–10,5 т, применяются дизели ЯМЗ-238 М2, ЯМЗ-238ДЕ и ЯМЗ-238НЕ вместе с 5- и 8-ступенчатыми коробками передач. Имеется полноприводная модель МАЗ-55513, у которой предусмотрена раздаточная коробка с понижающей передачей.
Седельные тягачи с колесной формулой 4х2, образующие семейства МАЗ-5432 и МАЗ-5433, предназначены для работы в составе автопоездов полной массой от 25 до 44 т. Автомобили оснащаются кабинами различной вместимости (короткая или увеличенного объема, с высокой крышей, с одной или двумя спальными полками). Сверху могут монтироваться аэродинамические дефлекторы. Двигатели – типа ЯМЗ-236 НЕ, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238 ДЕ2, ЯМЗ-238 ДЕ1, MAN 2866 (400 л.с.). Ярославские и минские коробки передач имеют 5, 8 или 9 ступеней, а ZF 16S151 – 16 ступеней. По желанию заказчика автомобиль может быть оснащен пневмоподвеской и антиблокировочной системой (АБС).
Все чаще на дорогах России можно увидеть автомобили последнего пятого поколения МАЗ-53424 (бортовая машина) и седельные тягачи серии МАЗ-5440. В 2000 г. кабины этих грузовиков обрели обновленную светотехнику, аналогичную той, что применяется на седельных тягачах MAN. Грузовики данного семейства, возможно, вскоре смогут совершать поездки в любую западноевропейскую страну без опасения нарушить существующие в Западной Европе законы. Базовым силовым агрегатом является дизель ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с., соответствующий нормативам Euro 2. По желанию клиента вместо него смонтируют дизели MAN D2866 LF20 (400 л.с.) и MAN D2876 LF02 (460 л.с.). Дополнительно предлагаются двигатели фирм Detroit Diesel, Cummins, Perkins, LIAZ, Renault мощностью до 600 л.с. Между тем в Ярославле создается версия ЯМЗ-7511, удовлетворяющая нормам Euro 3. Отечественный двигатель комплектуется 9-ступенчатой коробкой передач МАЗ-543205, а также 9- или 16-ступенчатыми агрегатами Eaton. Для MAN лучше подходит 16-ступенчатая коробка передач ZF или Eaton. В случае необходимости МАЗ-5440 оснастят зарубежным дизелем, вписывающимся в стандарт Euro 3. Хорошее впечатление производит кабина тягача. Ее жизненный объем определяется внутренней высотой в 1900 мм, длиной – в 2150 мм при габаритной ширине 2460 мм. Сиденье с пневмоподвеской и многочисленными регулировками подстраивается под водителя любого телосложения. Рулевое колесо регулируется по углу, а кабина подвешена на четырех пневмоэлементах. Широкие стальные полки, добротная отделка, продуманное освещение, емкие багажные отсеки, карманы и полки для всякой мелочи, солидный перечень дополнительных устройств создают по настоящему домашний уют. Тормоза тягача – барабанные с АБС. Есть и противобуксовочная система (EBS). Этими механизмами, а также давлением воздуха в пневмоэлементах задней подвески тягача и осей полуприцепа управляют электронные системы, интегрированные в единую сеть.
Во многом с упомянутыми моделями унифицированы трехосные седельные тягачи, входящие в семейство МАЗ-6430. Благодаря задней балансирной тележке, подвешенной к раме с помощью рессор или пневмобаллонов, полную массу автопоезда удалось поднять до 52–55 т. Кроме того, рессорно-балансирная подвеска позволяет двигаться по российским дорогам I–IV категорий.
Полезная нагрузка трехосных самосвалов семейства МАЗ-5516 составляет 16,5– 20,0 т. Энергетические потребности обеспечивают ярославские дизели мощностью 240–330 л.с. Объем платформы достигает 10,5 м3. Полноприводный вариант МАЗ-55165, в отличие от своих собратьев, снабжен 9-ступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой с понижающей ступенью.
Величина колесной базы в 4590+1400 мм и конструкция несущей рамы позволяют семейству трехосных грузовиков МАЗ-6303 (6х4) перевозить крупногабаритные грузы. Ярославские дизели мощностью 240 и 330 л.с. передают свою мощность 5- и 8-ступенчатым коробкам передач. Полная масса одиночной машины 24– 28,7 т, автопоезда – до 48 т.
Бортовая машина МАЗ-630168 на шасси 6х2 (с подъемной осью) приводится двигателем MAN мощностью 400 л.с. с помощью 16-ступенчатой коробкой передач ZF. Для дальних маршрутов кабина может быть снабжена спальными местами.
Спальные места имеются и в кабинах трехосных седельных тягачей семейства МАЗ-6422, которые способны работать в составе автопоезда полной массой 42 т. Необходимую динамику создают 330-сильный ЯМЗ-238А, комплектуемый 8-ступенчатой коробкой передач, либо 370-сильный MAN D2866, оборудованный 16-ступенчатой коробкой передач ZF.
В тяжелых дорожных условиях или на местности высокую проходимость показывает трехосный полноприводный бортовой автомобиль МАЗ-6317 грузоподъемностью 11 т и его версия МАЗ-6425 с седельным устройством. Двигатель – ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. Такой же дизель есть и у двухосного (4х4) МАЗ-531605. Однако его полезная нагрузка составляет 6 т, а полная масса – несколько более 16 т.
|
