Новый вседорожник X-Trail как прототип дебютировал осенью 2000 г., но первый официальный показ серийной модели с 5-дверный 5-местным кузовом универсал состоялся на Московском автосалоне в августе 2001 г. Европейские и российские продажи этой машины начнутся в конце октября 2001 г. Модель X-Trail стала первой в ряду вседорожников Nissan, которая обрела несущий кузов и поперечное расположение силового агрегата. Как известно, до этого Nissan производила 4 семейства вседорожников классической компоновки Terrano II, Pathfinder, Patrol GR и американский X-Terra. Новинка рассчитана на более легкие условия эксплуатации, поэтому отличается относительно легким кузовом и независимой подвеской всех колес. Как сказано в пресс-релизе, в этой машине удачно сочетаются “динамика и управляемость легкового автомобиля с возможностью преодолевать серьезное бездорожье”. “Изюминкой” можно считать оригинальную систему полного привода с электронным управлением, получившую название Nissan All Mode 4х4. Для управления работой трансмиссии на панели приборов предусмотрены три клавиши с обозначениями “2WD”, “Auto 4x4” и “Lock”. Большинство систем автоматического подключения полного привода (на моделях с поперечным силовым агрегатом подключаются задние колеса) начинают работать только тогда, когда ведущие колеса пробуксовывают, что негативно сказывается на проходимости машины. На X-Trail такого не происходит. В режиме “Auto 4х4” постоянно работают только передние колеса, а подключение задних обеспечивается двумя способами. В случае начала пробуксовки передних колес в течение лишь 0,1 с срабатывает электронная система слежения за проскальзыванием колес, подключая задние. В другом случае задние колеса подключаются заранее в случае полного нажатия на педаль “газа”. Режим “2WD” предусмотрен для работы на обычных дорогах. Он обеспечивает достаточно низкий расход топлива. При нажатии клавиши “Lock” блокируется муфта межосевого дифференциала, после чего крутящий момент двигателя распределяется по осям в соотношении 53:47. Такой режим предназначен для преодоления участков бездорожья. После того, как скорость движения превысит 30 км/ч, автоматически включается режим “Auto 4х4”.
Система All Mode 4х4 объединена с фирменной системой динамической стабилизации при движении EPS+. Кроме этого, предлагается 4-канальная АБС с электронным распределением тормозных усилий EBD, а также дифференциал повышенного трения передних колес и антипробуксовочная система TCS (для бензиновых моторов). Подобный уровень концентрации систем активной безопасности пока уникален для машин такого класса, считающихся недорогими. Впрочем, пассивная безопасность тоже на высоте. Кузов рассчитан на выполнение сегодняшних и перспективных нормативов по ударной безопасности. Кроме двух фронтальных подушек, предусмотрены (по заказу) две боковые подушки безопасности. Передние сиденья снабжены ремнями с преднатяжителями и ограничителями усилия преднатяга.
Для европейского рынка предусмотрены два силовых агрегата. Это 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 140 л.с., работающий с механической 5-ступенчатой коробкой или с гидромеханическим 4-ступенчатым “автоматом”. Новый 2,2-литровый турбонаддувный дизель непосредственного впрыска с системой топливоподачи Common Rail развивает мощность 114 л.с. и комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой.
|
|
| Nissan X-Trail, 2,0-2,2 л, 114-140 л.с., 163-177 км/ч |
|
| Панель приборов Nissan X-Trail |
|
|
