Прежний Explorer оказался весьма удачным вседорожником (или, как его называют в США, автомобилем “спорт-ютилити”, SUV). Последнее время он постоянно лидировал по популярности среди автомобилей этого типа. За последние 10 лет Explorer растиражирован в количестве 3,5 млн. экземпляров, причем даже в последний полный год производства (2000 г.) он был выпущен в количестве 494 тыс. единиц. Однако руководство концерна решило не “почивать на лаврах”, а готовить новое и, как ожидается, не менее удачное поколение моделей Explorer II. Впрочем, старый Explorer пока остается на конвейере, но только с укороченным 3-дверным кузовом под названием Explorer Sport.
Новый Explorer сохранил внешность своего предшественника, однако отличается чуть более длинной базой. Кроме того, он немного шире, выше, но чуть короче. Вместимость пассажирского салона возросла до 7 мест за счет установки третьего ряда сидений. Сохранилось жесткое рамное шасси, вместо цельной балки заднего моста на продольных рессорах появилась независимая подвеска на поперечных рычагах и пружинах. Все это явно улучшает ходовые качества автомобиля при движении как по хорошим, так и плохим дорогам.
Пока семейство Explorer II предлагается в шести базовых комплектациях на заднеприводном или полноприводном шасси. Базовый и хорошо известный 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 213 л.с. может комплектоваться как механической, так и гидромеханической автоматической коробкой передач (обе – 5-ступенчатые). Новой стала 4,6-литровая V-образная “восьмерка” с двумя верхними распредвалами, полностью выполненная из алюминиевых сплавов. Ее мощность в 16-клапанном исполнении составляет 243 л.с., и работает она только с “автоматом”. Следует отметить, что относительно новейших вседорожников Chevrolet Trailblazer/GMC Envoy с моторами мощностью 273 л.с., которые являются главными конкурентами Explorer на североамериканском рынке, “фордовская” модель заметно уступает им по мощности двигателя.
Полноприводное шасси (с дополнительной передачей в раздаточной коробке) оснащено трансмиссией Control Trac, которое имеет три режима работы: 2WD (передние колеса отключены), подключаемые передние колеса в случае пробуксовки задних и полноприводный вариант с блокировкой центрального межосевого дифференциала. Все модели могут иметь оснащение для буксировки прицепов 2, 3 и 4 классов полной массой от 908 до 3175 кг.
Ценa моделей Explorer II – от 21 тыс. долларов и выше.
|
|
| Ford Explorer, 4,0–4,6 л, 213–243 л.с. |
|
| Панель приборов Ford Explorer II |
|
|
