Появившиеся всего несколько месяцев назад автомобили новых семейств пока не отражают всех перспективных направлений, связанных с присоединением фирмы ERF к компании MAN.
Первыми появились седельные тягачи с колесной формулой 4х2 и 6х2, на которых пока предполагается использовать прежние шасси, 11- и 14-литровые дизельные двигатели Cummins мощностью 335–520 л.с. и коробки передач ZF и Eaton с числом ступеней 9, 13 и 16.
На первой серии ECS устанавливается чуть измененная стальная кабина от грузовиков MAN М2000, вторая серия ECX предлагается с обновленной спальной кабиной EC со стеклопластиковой облицовкой и новой пневматической подвеской. Ее длина увеличена на 70 мм, а уровень пола приподнят на 110 мм, чтобы дать возможность располагать в моторном отсеке более крупные и мощные силовые агрегаты. Наиболее вместительный и комфортный вариант кабины Olympic Sovereign предлагается с увеличенным набором дополнительного оборудования, включающим кондиционер воздуха, телевизор с видеомагнитофоном, микроволновую печь и минихолодильник. Первые образцы уже оснащены задними мостами MAN, новой задней пневматической подвеской на четырех пневмобаллонах и всеми дисковыми тормозами. Впоследствии грузовики ERF предполагается комплектовать также дизельными двигателями Detroit Diesel и новыми комплексными электронными системами управления. Kонкретные планы сотрудничества фирм ERF и MAN пока не разглашаются, однако, по мнению специалистов, будущие грузовики марки ERF вскоре практически ничем не будут отличаться от немецких автомобилей, как это стало с принадлежащими группе MAN небольшими австрийскими фирмами OAF и Steyr.
|
|
| ERF ECX14 Olympic в составе автопоезда |
|
|
