Серию тяжелых грузовиков Giga/Gigamax компания модернизировала в начале 2000 г., уделив при этом основное внимание снижению токсичности отработавших газов. Дело в том, что в декабре 1998 г. правительство Японии опубликовало рекомендации по двухэтапному ужесточению норм токсичности дизелей. В соответствии с ними уровень окислов азота NOx и твердых частиц должен быть снижен к 2003 г. на 30% и к 2007 г. на 60%. Поэтому в конструкции двигателей широко использованы четырехклапанные головки блоков, система впрыска топлива высокого давления с общей магистралью топливоподачи и электронным управлением, рециркуляция отработавших газов с обратным клапаном и промежуточным охлаждением, а также постоянно регенерирующийся фильтр для твердых частиц. Для этих автомобилей используется пять рядных 6-цилиндровых дизелей мощностью от 310 до 450 л.с., три V-образных 8-цилиндровых мощностью 285–450 л.с. и два 10-цилиндровых мощностью 325 и 360 л.с. Из одиночных автомобилей только один имеет колесную формулу 4х2, остальные – 6х2 (в том числе с двумя передними управляемыми мостами), 6х4 и 8х4. Полная масса составляет 15,4–24,9 т, габаритная длина – 9980– 11990 мм, а длина кузова – от 7500 до 10000 мм. Коробки передач – механические 7-ступенчатые. Лишь у модели 4х2 коробка 6-ступенчатая с повышающей высшей передачей. Модели Gigamax отличаются от моделей Giga пневматической задней подвеской с 4 пневмобаллонами на мост. Такой подвеской может быть оборудован и передний мост.
Предлагает фирма и седельные тягачи. Один из них с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 4,25 т относится к серии Forward, остальные к серии Giga. Двухосные тягачи (один из них с полностью пневматической подвеской) предназначены для автопоездов полной массой 39,6 т (нагрузка на седло – 9,0 или 9,5 т), трехосные – для автопоездов 53 и 115,5 т. Используются 6-цилиндровые дизели мощностью 450 и 480 л.с., а для самого тяжелого – V10 мощностью 610 л.с.
|
|
|
