| «Мерседес-Бенц ду Бразил»: Mercedes-Benz do Brasil |
P.O. Box 202, 09701-970, Sao Bernardo do Campo, SP, Brasil
|
|
Немецкая фирма Daimler-Benzоткрыла свой филиал в Бразилии в 1957 г. До настоя-щего времени в этой стране выпускают грузовики и авто-бусы под маркой Mercedes-Benz.
Программа включает грузовые автомобили полной массой от 6,7 до 23,5 т. Здесь и капотные машины, выпуск которых материнской компанией давно прекращен, и седельные тягачи, не говоря уже о традиционных шасси Mercedes-Benz для установки специальных типов кузовов. Все грузовики имеют только дизельные двигатели, отвечающие нормам Euro 1 по токсичности отработавших газов.
Вся гамма грузовиков разделена филиалом на четыре подгруппы: легкие (полная масса до 11 т), средние (11– 13 т), так называемые полутяжелые (13–16 т) и тяжелые (более 16 т). Практически все одиночные модели с колесной формулой 4х2 начиная с полной массы 11 т имеют двойников на шасси 6х2 с дополнительным неведущим задним мостом.
К подгруппе легких грузовиков относятся модели 710, 914 и 1114. В конце 1999 г. они получили новые кабины над двигателем, заменившие серию Т2. Их грузоподъемность – от 4 до 7,6 т. Модель 1114 имеет колесную формулу только 6х2. Задний неведущий мост автомобиля подъемный, поэтому его подвеска в отличие от других моделей – пневматическая с двумя баллонами. На шасси этих автомобилей устанавливают различные кузова – от обычных бортовых платформ и фургонов всех видов до самосвальных и эвакуаторов.
Далее следуют автомобили, за основу которых взята немецкая серия LK. Капотная кабина грузовиков, которую в Германии не выпускали, была разработана в Бразилии с учетом местных условий эксплуатации.
В индексы моделей кроме цифр включены буквы, которые обозначают: А – полноприводный автомобиль, В – шасси для бетоносмесителей, L – капотная компоновка, К – шасси самосвала, S – седельный тягач.
К подгруппе средних грузовиков принадлежат 5 моделей капотной и бескапотной компоновки, входящих в одну серию. Их используют в основном при городских и пригородных перевозках, в коммунальном хозяйстве, на стройках.
Полутяжелые грузовики (более десятка моделей) принадлежат к той же серии, но в гамму включены и седельные тягачи для автопоездов полной массой 27–32 т.
Самая большая подгруппа – тяжелые грузовики. Их насчитывается около двух десятков. Основная доля приходится на трехосные капотные модели с колесной формулой 6х4. Выпускаются и модели с кабиной над двигателем. Главным образом – это седельные и прицепные тягачи для работы в различных дорожных условиях и шасси для строительных работ. Допустимая нагрузка на шасси (грузоподъемность плюс кузов с оборудованием) составляет от 11 до 23 т, на опорную плиту седельно-сцепного устройства – от 8 до 22 т. Тягачи могут работать в составе автопоездов полной массой до 45 т (в том числе многозвенных).
На автомобилях использованы дизельные двигатели серии ОМ – 4-цилиндровые для самых легких моделей и 6-цилиндровые для всех остальных грузовиков.
|
