Мировой автокаталог


	Мир грузовиков

	GAZ

GAZ Российская Федерация

ОАО «ГАЗ»

603004 г. Нижний Новгород, пр-т Ленина 88, Российская Федерация

Несмотря на то, что 56% всех грузовиков, выпускаемых в России носят марку “ГАЗ”, автостроители из Нижнего Новгорода стремятся еще более укрепить свои позиции. Так если в 1999 г. заводские цеха покинули 98259 автомобилей, то в 2000 г. будет превзойден 100-тысячный рубеж. Ближайшие планы предусматривают совершенствование моделей входящих в семейства “Газель” и “Соболь”, увеличение масштабов дизелизации, наращивание выпуска вседорожников “Садко”, создание мощностей для освоения пикапов “Атаман” и низкорамных грузовиков “Валдай”.

Простота конструкции, неприхотливость в обслуживании, доступность по цене, оптимальная для большинства грузоперевозчиков полезная нагрузка, комфортные условия работы сделали автомобили “Газель” самыми продаваемыми на отечественном рынке.

Достоинства машины, полная масса которой не превышает 3,5 т, становятся еще более ощутимыми, поскольку управлять ею может водитель с “правами” категории “В”.

Основу модельного ряда составляют бортовые грузовики и цельнометаллические фургоны. Половина всего выпуска приходится на долю “полуторки” ГАЗ-3302, оборудованной платформой с тремя откидными бортами и съемным тентом. Шасси с таким же цифровым обозначением активно используется многими специализированными фирмами для установки разнообразных надстроек. В результате торговля и строительство, пищевая промышленность и коммунальное хозяйство, автозаправочный и перерабатывающий комплексы получают машины с заданными функциональными свойствами. Впрочем, и на головном заводе освоено изготовление целого ряда модификаций, способных удовлетворить запросы достаточно широкого круга покупателей. К ним относится шасси ГАЗ-33022, укомплектованные фургоном общего назначения, в котором размещается 1350 кг груза. В свою очередь однотонный ГАЗ-33023 снабжен двухрядной кабиной (с крышей увеличенной высоты), в которой размещаются 5 человек включая водителя. Данный вариант нашел применение в ремонтных службах. Увеличение колесной базы на 600 мм (с 2900 до 3500 мм) у ГАЗ-330202 позволило довести полезный объем кузова до 11,6 м3. Полезную нагрузку пришлось ограничить до 1300 кг. По заказу устанавливается дополнительный топливный бак. Для эксплуатации в районах со слаборазвитой дорожной сетью предназначены ГАЗ-33027 и ГАЗ-33023, оснащенные короткой и двухрядной кабинами соответственно. Повышенные тяговое усилие и проходимость обеим обеспечивают полный привод, 2-ступенчатая раздаточная коробка (с понижающей ступенью), механизм блокировки межосевого дифференциала, увеличенный до 190 мм дорожный просвет, шины с развитым рисунком протектора. Предполагается, что через несколько лет 80% выпускаемых “Газелей” будет оборудоваться дизельными силовыми установками, которые в настоящее время монтируются только по заказу. Речь идет о 4-цилиндровом турбонаддувном дизеле ГАЗ-560 рабочим объемом 2,1 л, развивающим 95 л.с. и его 110-сильной форсированной модификации ГАЗ-5601. Оба агрегата, изготавливаемые по лицензии австрийской компании Steyr, отвечают перспективным экологическим нормам. А пока доминирующее положение сохраняют 4-цилиндровые бензиновые двигатели Заволжского моторного завода. Мощность 2,5-литровых двигателей типа ЗМЗ-402 в зависимости от исполнения составляет 90 или 100 л.с. Более совершенный 2,3-литровый 16-клапанный агрегат ЗМЗ-4063 развивает 110 л.с. Такой же мощностью обладает ульяновский бензиновый мотор УМЗ-4215.10 рабочим объемом 2,9 л. Небольшая цена природного газа заставила нижегородских специалистов разработать соответствующие разновидности “Газелей”. ГАЗ-33025, оснащенный двигателем ЗМЗ-4026.10 и параллельно встроенной газотопливной аппаратурой, способен работать как на бензине, так и на сжиженном нефтяном газе. В последнем случае мощность снижается до 90 л.с. Отличие ГАЗ-33026 от предыдущей модели состоит в том, что в качестве топлива используется сжатый природный газ, заключенный в четырех баллонах, размещенных на раме автомобиля под грузовой платформой.

Второе по значимости место в производственной программе занимают цельнометаллические панельные фургоны. Автоперевозчики оценили надежную сохранность грузов, размещенных в кузове этой машины, и повышенную прочность рамной конструкции шасси. Грузовой отсек базовой модели ГАЗ-2705 имеет объем 9 м3 и снабжен широкой боковой сдвижной дверью, а также задними распашными дверями, открывающимися на 270°. Полезная нагрузка достигает 1350 кг. Глухая металлическая перегородка отделяет трехместную кабину от остальной части фургона. Универсальными свойствами обладает грузопассажирский ГАЗ-2705 “Комби”. В двухрядной кабине размещаются 7 человек, а в 6-кубовом кузове груз массой 950–1050 кг. С 2000 г. эту модификацию могут оснащать крышей с увеличенной на 280 мм высотой. Конструктивные особенности “Комби” позволяют использовать ее в ремонтно-аварийных службах, в правоохранительной системе, в медицинских организациях и т.д. Оба варианта выпускаются в полноприводном исполнении. Дальнейшим развитием панельных фургонов стали автобусы малого класса, которые рассчитаны на перевозку 8–13 человек.

Общими для всех “Газелей” являются зависимая рессорная подвеска, дисковые передние и барабанные задние тормоза, 5-ступенчатая механическая коробка передач, рулевое управление типа “винт-шариковая гайка”.

В 1999–2000 гг. значительно вырос объем производства автомобилей семейства “Соболь” и в дальнейшем эта тенденция получит свое продолжение. Покупателей привлекают компактность машин, меньшая чем у “Газелей” масса и лучшая маневренность. Плавность хода и устойчивость благодаря передней независимой подвеске заметно повышены. Автомобили комплектуются бензиновыми двигателями ЗМЗ-4026.10, ЗМЗ-4063.10 и дизелем ГАЗ-560. Коробка передач – механическая 5-ступенчатая, передние тормоза дисковые. Несущая рама лонжеронного типа, рулевое управление с гидроусилителем. Наибольшим спросом пользуется цельнометаллический панельный фургон ГАЗ-2752 грузоподъемностью 770 кг. За ним следуют 10-местный микроавтобус ГАЗ-22174 и ГАЗ-2752 “Комби” с двухрядной 7-местной кабиной и грузовым отсеком, рассчитанным на перевозку 305 кг. Небольшими партиями собирается бортовой грузовик ГАЗ-2310, способный транспортировать до 1000 кг. В 2001 г. планируется начать выпуск полноприводной модификации “Соболя” – ГАЗ-27527. Главное отличие от предыдущих моделей – передняя зависимая рессорная подвеска, двухступенчатая раздаточная коробка, блокировка межосевого дифференциала, шины увеличенной размерности. Дорожный просвет увеличен до 200 мм. В двухрядной кабине размещаются 7 человек, а в кузове 500 кг груза. Полная масса возросла до 3100 кг. В планах завода производство на базе ГАЗ-2310 пикапов с трех и шестиместной кабинами.

После нескольких лет неопределенности в 2001 г. ожидается начало сборки полноприводного пикапа ГАЗ-2308 “Атаман”. Машина имеет рамное шасси, 5-ступенчатую коробку передач, раздаточную коробку с понижающей передачей и блокируемым межосевым дифференциалом, 3-местную кабину от грузовика ГАЗ-3307. Подвеска – зависимая, спереди на пружинах, сзади – на рессорах. В подкапотном пространстве можно увидеть бензиновый мотор ЗМЗ-4063 или дизель ГАЗ-560. Пикап с двухрядной 5-местной кабиной получил обозначение ГАЗ-230812. Боковые двери этого образца – распашные, без центральной стойки, задняя – двухстворчатая. Наряду с уже упомянутыми может устанавливаться 160-сильный бензиновый мотор ЗМЗ-4092.10.

Несколько увеличился выпуск среднетоннажной модели ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5 т. Автомобиль оснащается V-образным бензиновым 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-511.10 рабочим объемом 4,25 л, развивающим 125 л.с. Коробка передач – механическая 5-ступенчатая.

Бортовой грузовик ГАЗ-3308 “Садко” выпускается в коммерческом и армейском вариантах. Обе версии могут транспортировать 2 т груза в сложных дорожных условиях. Для этого мощность 125-сильной бензиновой V-образной “восьмерки” передается на 5-ступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и мосты с межколесными дифференциалами повышенного трения. Свою роль в повышении проходимости играют колеса увеличенного диаметра с шинами, оснащенными протектором с развитыми грунтозацепами.

Армейские машины в стандартной комплектации снабжаются системой регулирования давления воздуха в шинах и лебедкой. По мере освоения производства 6-цилиндрового 150-сильного дизеля ГАЗ-562 он станет принадлежностью “Садко”.

Серийное производство развозного грузовика полной массой 7,8 т ГАЗ-3310 “Валдай” развернется не ранее 2002 г. Новый автомобиль отличается применением кабины и оперения от “Газели”, турбонаддувным дизелем ГАЗ-560 с низкопрофильными шинами на 17,5-дюймовых колесах.