2000 год для Volvo оказался вполне успешным. Несмотря на некоторое снижение в Западной Европе спроса на легковые автомобили, на заводах шведской фирмы за этот период собрали 429,5 тыс. машин против 406,5 тыс. в 1999 г.
Основные изменения в модельном ряду Volvo произошли еще в 2000 г., поэтому в дальнейшем были запланированы лишь модернизация существующих моделей и внедрение новых силовых установок.
Так, расширяется применение полного привода AWD. В дополнение к модели V70 AWD осенью 2001 г. появился седан S60 2,4T AWD с турбонаддувным двигателем мощностью 200 л.с.
В августе 2001 г. на Московском автосалоне показали удлиненную модификацию S80 Limousine, предназначенную для представительских целей.
Продолжается постепенное вытеснение бензиновых двигателей новыми моторами, работающими на газовом и дизельном топливе. В начале 2001 г. появился 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель типа Bi-Fuel, который может работать как на сжиженном нефтяном газе LPG, так и на бензине. Его мощность (120 л.с.) практически не уступает бензиновому варианту, однако общий пробег автомобилей типа S40/V40 на LPG – около 400 км вместо 750 км на бензине. Относительная дешевизна сжиженного газа и многочисленные (около 10 тыс.) заправочные станции на территории Западной Европы позволяют надеяться на рост спроса газовых моделей S40/V40. Чуть позднее появился и более мощный 2,4-литровый агрегат, который существует в двух вариантах для работы на LPG и сжатом природном газе (CNG). Причем оба могут работать и на бензине. Мощность этих двигателей составляет 140 л.с. на любом из трех видов топлива, а их применение – на моделях S60, V70 и S80. Общий пробег автомобиля на CNG составляет около 300 км, на LPG – 450 км, а на бензине – около 600–650 км. Существенным недостатком CNG (при его дешевизне) является малая энергоемкость, а также небольшое количество заправочно-компрессорных станций (около 500) главным образом на территории Германии, Швеции, Италии и Швейцарии.
В 2001 г. началась сборка первого легкового дизеля Volvo D5 собственной разработки. Его конструкция унифицирована с бензиновыми моторами соответствующего рабочего объема (2,4 л). Новый двигатель получил полностью алюминиевый блок цилиндров и остался рядной “пятеркой” с 4 клапанами на каждый цилиндр. В результате собственная масса дизеля составляет всего 185 кг. Используются непосредственный впрыск топлива, система топливоподачи Common Rail II поколения с давлением впрыска около 1600 кг/см2, система рециркуляции отработавших газов EGR, турбонаддув с турбиной переменной геометрии VNT и промежуточное охлаждение воздуха.
Новые моторы предлагают в вариантах мощности 130 и 163 л.с. и устанавливают на модели S60, V70 и S80. Ожидается, что новые дизели позволят поднять спрос на автомобили этих серий, так как доля дизельных машин в европейских размерных классах D и Е, продаваемых в Западной Европе, в 2001 г. составила около 44% (более половины всех выпущенных моделей Volvo реализуется в Старом Свете).
Инженеры Volvo работают над освоением новой системы электрооборудования под напряжение 42В, где будет применяться так называемый интегрированный стартер-генератор ISG. Это будет способствовать снижению массы автомобиля и, соответственно, расходу топлива.
В перспективных планах Volvo на 2003 г. – премьера нового поколения моделей S40/V40, которые будут созданы, как ожидается, на унифицированной платформе Ford Mondeo II. Кроме этого, ведется работа над компактным хэтчбеком S30 и первым вседорожником Volvo типа SUV под условным названием ACC (Adventure Concept Car).
Модельный ряд Volvo в 2002 г. не изменился. Он включает 6 семейств моделей: S40/V40, S60, C70 V70, Cross Country и S80.
|
|
| В салоне Volvo S80 Executive |
|
|
