Впервые за многие годы производство моделей Maserati превысило отметку в 2 тыс. единиц (2027 машин в 2000 г.). В соответствии с объявленной Программой возрождения Maserati намечается переход на выпуск комфортабельных спортивных автомобилей с эффектной внешностью и высокими динамическими показателями. Вновь возвращаются многолитровые высокофорсированные V-образные двигатели. Стоимость машин растет, но это не должно смущать – “дешевый” Maserati не интересует любителей элитных автомобилей.
В 2001 г. модельный ряд Maserati обновился. Ушли в прошлое седаны Quattroporte, а на базе ставшего популярным купе 3200GT разработана новая модель Spyder, направленная, прежде всего, на “завоевание” США. Презентация новинки задержалась почти на год и состоялась лишь осенью 2001 г. на Франкфуртском автосалоне. Полностью новый кузов Spyder, разработанный специалистами из ателье ItalDesign-Giugiaro, выполнен в стиле 3200GT и вполне узнаваем. Однако укороченная до 2440 мм колесная база и автоматический электрогидравлический механизм складывания мягкого тента поглотил место за передними сиденьями (Spyder стал двухместным). Появились полностью новые двигатель и трансмиссия. Впервые за многие годы инженеры Maserati вернулись к обычным безнаддувным моторам. Новый агрегат V8 рабочим объемом 4,2 л стал первым в их ряду. Двигатель получил изменяемые фазы газораспределения, систему смазки с “сухим” картером и др. В результате 32-клапанный двигатель развивает 390 л.с. при 7000 об/мин и по своим тяговым качествам не уступает 3,2-литровому турбонаддувному 370-сильному агрегату модели 3200GT. Кроме этого, новый мотор на 10% экономичнее. Не менее серьезные изменения произошли и в трансмиссии. В целях распределения снаряженной массы в соотношении 53:47% (на передние и задние колеса) коробка передач перенесена к задним колесам и сблокирована с картером главной передачи (схема Tran-saxle). Разработана новая механическая автоматизированная 6-ступенчатая коробка передач Cambiocorsa. Переключение коробкой осуществляется с помощью двух подрулевых рычажков. Предусмотрено 4 алгоритма управления такой коробкой: “Normal”, “Sport”, “Low Grip” и “Auto”. Электронное устройство устанавливает режимы работы двигателя и моменты переключения в соответствии с заданной программой работы, а также может переключать передачи в полностью автоматическом режиме. Электроника контролирует антипробуксовочное устройство и жесткость амортизаторов, максимально реализуя тем самым сцепные качества шин с дорогой в каждый конкретный момент времени. Подвеска типа Skyhook с регулируемой жесткостью амортизаторов разработана в сотрудничестве с инженерами немецкой Mannesmann-Sachs. Для эффективного торможения предусмотрены вентилируемые и перфорированные тормозные диски диаметром 330 мм (передние) и 310 мм (задние).
Кроме Spyder, сохраняется производство модели 3200GT с кузовом купе. Его турбонаддувный двигатель V8 работает вместе с механической 6-ступенчатой коробкой передач или адаптивным гидромеханическим 4-ступенчатым “автоматом”. В 2001 г. появилась комплектация 3200GT Assetto Corsa, оснащенная более жесткой подвеской с электронным управлением характеристик амортизаторов, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости и более мощными тормозами.
|
|
| Maserati 3200GT, 3,2 л, 370 л.с. |
|
| Панель приборов Maserati Spyder |
|
| Maserati Spyder 4,2 л, 390 л.с. |
|
|
