Банкротство этой компании и ее переход под управление банков-кредиторов вовсе не означает, что производство автомобилей остановлено, а цеха закрыты. Дилерская сеть Daewoo на всех континентах, включая Северную Америку, продолжает работать и, следовательно, несмотря на сокращение рабочих мест, сборка машин продолжается. Однако по итогам 2000 г. только на корейских заводах Daewoo выпуск автомобилей сократился с 863,6 тыс. до 627,2 тыс. единиц.
Компания Daewoo, располагающая 5 заводами в Корее и 11 за пределами страны с суммарными производственными мощностями по сборке 2,3 млн. автомобилей в год, представлена на продажу зарубежным покупателям. Поначалу хозяином намеревался стать Ford Motor, но после аудиторской проверки бухгалтерских документов Daewoo “фордовское” руководство отказалось от покупки. Вновь в числе основных претендентов стал бывший партнер Daewoo концерн General Motors. Поначалу американцы предлагали от 4 до 5 млрд. долларов, но (после отказа Ford Motor) сочли подобную сумму чрезмерно завышенной. Теперь из прежней Daewoo Motor Corp. выделены две жизнеспособные компании – Daewoo International Corp. (основана 27 декабря 2000 г.) и исследовательская Daewoo Engineering and Construction Co., Ltd. После реорганизации шансы быть купленными у этих компаний повысились. Тем не менее до середины 2001 г. сделка между кредиторами и General Motors по продаже подразделений Daewoo не состоялась.
|
|
| Daewoo Matiz II, 0,8 л, 51 л.с., 140–144 км/ч |
|
| Daewoo Leganza, 1,8–2,2 л, 95–136 л.с., 180–206 км/ч |
|
| Daewoo Korando KJ, 2,0–3,2 л, 80–209 л.с., 125–176 км/ч |
|
|
